马自达转子发动机研发部门正式恢复生机
在汽车制造商将旋转工程师纳入其广谱发动机开发计划六年后，马自达再次正式重新启动旋转发动机开发。继去年在欧洲推出带有旋转增程器的马自达MX-30e-SKYACTIVR-EV(继2012年RX-8停产后，11年来首款量产旋转增程器)和诱人的马自达IconicSP概念车之后，马自达对转子发动机非常感兴趣，因此决定再次投资。
目前，RE开发小组将负责将旋转发动机设计为发电机-无论是作为增程器还是像IconicSP那样，为电动机更有效地发电，结合电动汽车的优点，而无需与重型电池相关的质量包。
它还将致力于碳中性燃料的使用及其在主要市场的监管合规性，为合成燃料铺平道路——例如保时捷正在开发的碳中性eFuel和马自达自己的海藻衍生生物燃料——为旋转发动机提供良好动力进入未来。
“在马自达的历史上，转子发动机是我们‘挑战者精神’的特殊象征，”首席技术官(CTO)IchiroHirose解释道，转子发动机的历史可以追溯到1967年的马自达Cosmo。“我们对所有这些迄今为止，他们一直支持RE，并很高兴地宣布开发RE的组织，RE是一款深受世界各地客户喜爱的发动机。”
马自达的旋转工程师从未离开公司，而是致力于其他燃烧技术，例如那些出色的Skyactiv-X火花控制燃烧点火发动机。Hirose表示，这为他们提供了更广阔的视野，这将使他们在新的转轮机开发中受益。
RE开发小组将由36名工程师组成，Hirose表示，他们“将聚集在一个小组中，在RE的研发方面取得突破。”他进一步阐述了该部门的意图：“在电气化时代和碳中和社会中，我们承诺继续提供有吸引力的汽车，以我们的‘挑战者精神’让客户兴奋不已。”
挑战者精神与最近推出的另一项新计划完美结合，马自达以MazdaSpiritRacing的名称重新启动了Mazdaspeed，并承诺在新的性能臂下推出更具运动感的公路车型，包括新的MX-5Miata变体。
新的RE开发小组是马自达实现RX-7和RX-8继任者的第一步，这两款车的传言早已传出，但从未实现。尽管像RX-Vision这样的概念获得了公众的广泛支持，但马自达似乎从未获得足够的动力将其投入生产。
现在，希望来了，如果马自达近年来申请的数十项专利——从三转子跑车到旋转发动机的各种效率专利——可以作为参考的话，那么这家汽车制造商在接下来的发展中已经处于领先地位。
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