Kymco的电池交换技术对于小型电动汽车来说可能意义重大

当其他摩托车制造商忙着在EICMA2023上推出最新的运动自行车和复古汽油巡洋舰来吸引观众时，全球领先的踏板车、摩托车和全地形车制造商之一的公司Kymco却展现出了更大的雄心。

该公司在今年的米兰摩托车展上展示了Ionex系列电动汽车解决方案，并表示计划推出可更换电池平台，希望许多摩托车制造商很快就会采用该平台。

IonexCommonBattery是一款多功能可拆卸电池，据其制造商称，“拥有数百万次充电和更换的良好记录”。它易于拆卸和补充，同时与公司的电池计量单元(BMU)一起使用时，它还可以无缝地融入任何两轮车架构。

后者提供智能车辆功能，例如OTA更新和智能手机应用程序集成，且无需投入大量开发成本。本质上，这是一个“即插即用”的解决方案。

但提供电池组只是冰山一角，Kymco还公布了推出基于云的Ionex操作系统的计划，该操作系统管理每个Ionex通用电池，以实现电池即服务操作的所有方面的自动化。

这包括处理移动计费和收款功能，以及诊断跟踪、警报和电池恢复等。从本质上讲，它是该公司计划在未来几年内投放市场的数十万个可更换电池组背后的基于云的大脑。

最后，Kymco还将为其特许电池交换网络运营商提供自己的Ionex能源站，这类似于一个巨大的自动售货机，电动摩托车和踏板车车主可以将电池组更换为新充电的模块。

该系统已经在其祖国开始实施，那里的许多Ionex能源站已经全面投入使用，让车主可以在移动中快速轻松地更换Kymco电池组。

世界上一些最大的电动汽车制造商已经考虑过这个想法，但由于汽车电池组的尺寸，事实证明这是一个笨拙的后勤噩梦。小型踏板车和摩托车则不然。

这种技术在的采用速度很快，Ionex在以订阅方式开展电池更换业务，大大降低了电动摩托车和踏板车的进入成本。

毕竟，电池组是所有电动汽车中最昂贵的部件之一，因此租赁该元件有助于降低成本。

虽然Kymco的解决方案试图有效标准化电池更换市场，但它面临着来自新贵Gogoro和日本本田汽车公司等品牌的激烈竞争。

事实上，如果您在米兰年度摩托车展的神圣大厅里进一步漫步，您还会偶然发现本田在语法上令人恼火的“SCe：Concept”(上图)。

这款小巧而时尚的电动滑板车配备了该品牌的HondaMobilePowerPacke：电池，该电池是内部设计的，可以在位于东京及其周边地区的自己的售货亭进行更换-尽管本田一直在推出更多电池。

上述Gogoro多年来一直在推动这一想法，但与本田一样，用户目前仅限于其自己的生态系统和电动滑板车系列。

尽管如此，该公司近年来一直在积极扩张，其互换店式系统现已在中国、印度、印度尼西亚、菲律宾、韩国、日本、新加坡和以色列推出。

Kymco的解决方案可以推动事情更进一步，如果像雅马哈和川崎这样的主要制造商加入标准化系统，它可以迅速加快小型、方便的电动汽车在城市环境中的采用，并使我们更容易方便地运行电动汽车来自我们喜爱的制造商的车辆。