小米的第一辆电动汽车是它自己的代客司机
上个月，中国智能手机制造商小米通过监管文件发布了SU7，抢在苹果之前。如今正式亮相，小米展示了SU7的自动驾驶自动驾驶能力——不是在路上，而是在多层停车场。
如果这听起来很熟悉，梅赛德斯-奔驰早在2020年就在其4级自动停车系统中展示了类似的技术，该系统于两年后在德国推出。配备4级ParkPilot的车型就像一个代客泊车，但没有人类司机。它可能不是全新的，但对于本质上是一家初创公司来说，它仍然令人印象深刻。
就小米而言，SU7使用了多个传感器，包括激光雷达、11个高清摄像头和雷达，与其自动驾驶自动驾驶系统协同工作。虽然新闻稿中没有透露自动驾驶水平，但在电动汽车上屋顶之前驾驶员下车这一事实表明，小米的技术至少与梅赛德斯-奔驰的技术不相上下。
SU7在其中一个关卡中遇到了一辆疑似奥迪A7的车辆，它自动倒车，为轿车腾出空间。到达顶层后，一辆长轴距小型货车使到达停车位变得更加困难，但电动汽车成功地自行完成了任务。
在大多数配备自动驾驶系统的汽车中，驾驶员必须先找到停车位，然后汽车才会自动到位。竞争对手特斯拉Model3具有自动停车功能，可使用摄像头和传感器将车停在平行或垂直停车位。然而，这与小米在SU7上展示的效果无法相提并论。
不过，我们对演示有一些疑问，例如用于拍摄的中国多层车库是否有传感器以实现自动停车功能。S级等梅赛德斯汽车的4级ParkPilot功能仅限于特定区域，小米也可能出现这种情况。
除了创新的自动停车功能外，小米电动汽车还提供后轮驱动(RWD)和全轮驱动(AWD)两种形式。RWD车型使用比亚迪的电池组产生295马力，而AWD车型则使用宁德时代的电池组产生664马力。
不管这项技术多么令人难以置信，考虑到美国立法者正在尽最大努力阻止中国汽车在美国销售，我们不太可能得到它。
但与往常一样，市场充满不确定性，小米的目标是在未来15到20年内成为全球排名前五的汽车制造商之一。谁知道会发生什么?
不过，目前美国仅允许使用3级自动驾驶，并且仅限于某些州，包括加利福尼亚州和内华达州。在美国，只有梅赛德斯-奔驰能够提供这种水平的自主权，在本土击败了特斯拉。
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