这款一次性KTM640LC4Scrambler由一位才华横溢的汽车设计师打造

在定制自行车界被称为“人与机器”的克日什托夫·斯泽斯(KrzysztofSzews)无论如何都不是一名全职建造者。他的主要职业与汽车设计有关，因为他在一家德国大型汽车制造商工作，并拥有一个相当华丽的职位：外部几何主管。然而，摩托车第一次引起了他的兴趣是在他16岁的时候。

克里斯清楚地记得那一刻;当他站在红绿灯前时，一辆前轮高举在空中的越野摩托车驶过。就在那一刻，有什么东西突然灵光一闪，点燃了他一生的热情，而且随着时间的推移，这种热情只会越来越强烈。话虽如此，他迟早尝试摩托车定制是非常有意义的。

他的自行车改装项目很少，但《人与机器》注重的是质量而不是数量。迄今为止，他从事的每一个项目都绝对具有魅力，清楚地展示了他的设计技巧和对细节的高度关注。我们已经讨论过Krzysztof与PhilippLudwig的合作，他们为Sprint苏丹打造了一辆疯狂的BMWR1250RS飙车(又名Achilles)。

当然，这是一些令人印象深刻的东西，但2018年公开发布的第一款车型也是如此。在加那利群岛度假时，Kris发现自己回想起16岁时第一次对摩托车产生兴趣。这个想法启发了他启动Photoshop并开始尝试各种想法，这些想法很快融合成一个连贯的概念。

返回巴伐利亚后，他买了一辆2005年款KTM640LC4Supermoto，将其拖回车库，并把它拆得只剩下必需品。工厂车身的每一个部分都被完全抛弃了，取而代之的是来自不同来源的各种时髦的替代品。Kris拿到了本田XL250R的油箱，并对其底部进行了重新设计，以适应KTM。

他还需要重新定位散热器，但最终一切都进展顺利。在后面，我们发现了一个围绕库存空气箱设计的定制副车架，支撑着同样从头开始制造的玻璃纤维座板。带有宽大衬垫和黑色皮革内饰的定制马鞍放置在顶部，就在激光切割铝制行李架的前面。

该生物的最后部分也装饰有钢制挡泥板，带有车牌​​支架和LED尾灯。另一方面，前面有一个高置的铝制挡泥板，但鼻子整流罩和侧板才是真正的明星。为了建造它们，Kris首先从上到下对640LC4进行3D扫描，然后在CAD软件中以数字方式创建零件。

这些物理部件最终使用聚酰胺进行3D打印，并通过定制的安装工具固定到位。售后LED头灯嵌入MX风格的前整流罩中，而摩托车的驾驶舱区域则配有LC4Adventure的车把、圆形后视镜和淡黄色握把。除了交叉支撑车把之外，同一款LC4Adventure还为克日什托夫的事业捐赠了坚固的防滑板。

由于LC4Supermoto配备了不错的刹车和悬架，这些都与OEM车轮一起发挥作用。轮圈经过一对厚实的ContinentalTKC80旋钮处理，可在路面上(尤其是在沥青路面上)提供充足的抓地力。Kris购买这辆自行车时，OD行驶里程仅为17,000公里(约10,500英里)，因此无需对发动机进行严重翻新。

一次快速的维修就足以让625cc单缸磨机发挥出魅力，现在动力通过新的传动链和替换链轮传送到后轮。原来的排气系统已被删除，为运行二一二布局的热包裹装置腾出了空间。它最终终止于后挡泥板两侧的一对Spark消音器。

定制散热器护罩也亮相，配有Motogadget产品目录中的LED转向灯。后端信号灯连接到副车架管上，关闭时几乎不明显，但一旦启动就足够明亮。最后但并非最不重要的一点是，KrzysztofSzews必须为他坚固耐用的KTM扰频器设计出合适的涂装。

他从路虎的调色板中选择了凯瑟克绿作为基色，并在各处添加了一点白色作为补充。黄色亮点也出现在不同的地方，油箱上的KTM标志是项目作者手绘的。克里斯(Kris)直接将这个构建打出了棒球场，这让我们想知道如果他全职从事摩托车定制，他会取得什么成就。也许有一天我们会找到答案。